Схема ОЛРЗ Схема МИЛОРЕМ

Рис. 4. Схема соединения колодки выводов ДМА

117 44. 3-13

117 SH2__117 || 1621

обрыва в цепи якоря ВГ является зависание щеток в обоймах щеткодержателей или неудовлетворительное состояние коллектора. Обрывы в соединительных проводах обычно возникают из-за отго-рания или отламывания проводов у наконечников и гораздо реже происходят по их протяжению.

После этого убеждаются в исправности амперметра А2, для чего кратковременно отключают рубильник ОБА. Если дизель начинает глохнуть, то это означает, что зарядный ток отсутствует. В противном случае неисправность следует искать в самом амперметре. На тепловозах со схемой ОЛРЗ (рис. 3) зарядный ток не появится, если напряжение, на которое отрегулирован блок БРН, меньше напряжения батареи.

Затем снимают вставку П150 и проверяют ее целостность контрольной лампой. Причиной перегорания вставки П150 служит, как правило, пробой диода зарядки батареи Д4. В этом случае при остановленном дизеле или при отключенном регуляторе напряжения происходит короткое замыкание между проводами 200 и 101, последствия которого предупреждаются перегоранием вставки П150. Для проверки исправности диода Д4 отключают рубильник батареи ОБА и отсоединяют от диода провод 166 и резистор R66. Затем включают рубильник ОБА и проверяют контрольной лампой наличие напряжения между «минусом» батареи и выводом 166 диода. При исправном диоде накала лампы быть не должно.

При снятой вставке П150 проверяют целостность основной части зарядной цепи. Контрольную лампу присоединяют с «плюса» батареи к проводу 150 на панели предохранителей, определяя целостность проводов от вставки П150 через все соединительные провода, якорную обмотку ВГ и до минусового провода 101.

После этого проверяют правильность подключения ДМА и целостность цепи обмотки возбуждения ВГ (рис. 4). На тепловозах, оборудованных по чехословацкой схеме или по схеме завода «Милорем», регулятор напряжения подключен в плюсовую цепь, поэтому целостность обмотки возбуждения проверяют, присоединяя контрольную лампу с «плюса» батареи на провод 162. На тепловозах, оборудованных БРН по схеме ОЛРЗ, регулятор включен в минусовую цепь, поэтому контрольную лампу присоединяют к «минусу» батареи от провода 1621.

Если проверенные цепи окажутся в порядке, проверяют исправность самого вспомогательного генератора. На тепловозах, имеющих на двухмашинном агрегате выводы D1 и D2, для этой цели можно принудительно подать питание на обмотку возбуждения ВГ. Для этого необходимо отсоединить от колодки выводов ДМА провода 162 и 1621 и присоединить к выводам D1 и D2 провода длиной 3,5 — 4м сечением 2,5 мм².

На тепловозах с чехословацкой схемой или со схемой завода «Милорем» к обмотке D двухмашинного агрегата протянут один лишь провод 162. На таких тепловозах перед подмагничиванием обмотки отсоединяют указанный провод и снимают перемычку между выводами D2 и Q2. При кратковременной (не более 2 — 3 с)

подаче напряжения напрямую с «плюса» и «минуса» батареи на выводы D1 и D2 генератор начинает выдавать ток заряда батареи, что следует наблюдать по амперметру А2.

Отсутствие зарядного тока указывает на неправильную полярность подключения одной из обмоток ВГ, наличие в его якоре вит-кового замыкания или обрыв диода зарядки батареи Д4. Если зарядный ток при принудительном возбуждении ВГ появился, то это означает неисправность регулятора напряжения.

Перед заменой блока БРН следует проверить срабатывание контактора КРН (рис. 5), состояние его контактов и наличие питания на проводах 2601, 162, 1621 на панели КРН. Блок БРН следует заменять только после полной остановки дизеля и отключения автомата АВ220. Отсоединение разъема на БРН при работающем дизеле повлечет за собой возникновение дуги, которая непоправимо испортит разъем.

Не включается реле РУ5. Перед проверкой всех цепей, минусовые провода которых замыкаются через провода 119 и 120, предварительно убеждаются в наличии контакта в переключателе ПСМЕ1. Для этого контрольную лампу с «плюса» батареи присоединяют к рейке зажимов 119. Для временного устранения обры-